前线和前沿地区,有大量像河在流、沟渠、陡壁、山谷、雨裂、反坦克壕沟、弹坑以及破坏的公路和桥梁等天然和人为障碍,需要利用不同的军用桥梁系统来克服,坦克架桥车则是其中机动、灵活而简单的架桥系统。坦克架桥车的使用,克服了上述障碍,大大提高了坦克和机械化部队的通过能力。

我国坦克架桥车的研制始于60年代初。当时,研制单位借鉴捷克在T-34坦克上改制架桥车的经验,设计了桥长为18m、机械传动、机械架设的剪刀式桥,但由于种种原因没有进行样车试制。60年代中后期,随着认识的深化,决定舍弃剪刀式桥的设计方案,采用类似前苏联MTV装甲架桥车的平推跳板式结构方案。60年代后期,完成了桥长18m的双折叠桁架结构桥、液压机械传动、平推对接连桥方式的架桥车的方案设计,并进行了部件结构设计。

坦克架桥车

1970年,由多家科研生产单位共同组成联合设计组,在对平推双折叠结构方案进行分析的基础上,又提出了双层叠放平推式结构方案。方案设计完成后,于1971年9月试制出第一辆原理性样车, 1973年2月,试制出第二辆样车。第二辆样车的试制成功标志着原理性样车研制阶段的结束。

1979年12月,试制出1辆初样车。1981年,对初样车进行了全面摸底试验,试验结果证明,初样车基本达到了战术技术指标要求。1982年5月,试制出两辆正样车,并于6月通过了工厂鉴定试验。1982年7月至1984年9月,两辆正样车在高寒、高温潮湿、常温三个环境地区进行了设计定型试验,每辆车累计行驶6700km,架设桥梁320次,额定通载1050车次,通过了定型试验。1984年12月,架桥车通过了装甲兵军工产品定型委员会的设计定型审查。1985年1月,装甲兵军工产品定型委员会正式批准设计定型,并命名为84式坦克架桥车。

84式坦克架桥车

坦克架桥车主要由底盘、桥梁、作业液压系统、电气控制系统、架设机构等组成。架桥车采用79式中型坦克底盘,并进行了适应性改进。车体内部分为驾驶室(车体前左部)、乘员室(车体中部)、动力室(车体后部)。根据安装架设机构和架、收桥梁的需要,车体上增设了安装支座；驾驶室内安装了电气控制系统的操作控制盒、继电器盒、传动箱操纵装置;乘员室内安装了坦克电台以及作业液压系统的径向柱塞油泵、液压油箱及各类电磁电液阀。

乘员3人(驾驶员、车长和勤务员),车长和勤务员在乘员室内,各有1个座椅和1具MK4观察潜望镜,从顶门出入乘员自卫武器为1挺7.62mm班用轻机枪(1500发枪弹)和20枚手榴弹。该车还配备有1支信号枪和6发信号弹。

84式坦克架桥车

动力装置为1台12150L-7BW型柴油机,功率580hp。传动装置从69式中型坦克的传动装置演变而来,其结构与79式中型坦克基本相同。主离合器操纵和转向操纵增装了液压助力装置,传动箱是在73式中型坦克抢救牵引车的传动箱基础上改进而成,主要更换了向拖救绞盘输出动力的锥齿轮副,并增加了结合、解脱拨叉机构,以利于架桥时操纵传动箱。为便于操纵,还增加了作业液压操纵装置,该装置的操纵盒和操纵手柄安装在驾驶室内,有结合、解脱两个操纵位置。操纵力不大于186N。操纵拉杆经过车底板与传动箱拨叉机构相连。桥梁架、收作业的操纵通过电气控制系统的操作控制盒进行。

84式坦克架桥车

车体采用钢装甲板焊接而成,各部位的装甲板倾角及顶装甲板、后装甲板和底装甲板的厚度与79式中型坦克的相同,车体前上、前下装甲板和侧装甲板减薄了。减薄装甲板的结构连接焊缝相应加强。

桥梁桥梁安装在底盘上方,桥长18m,由两个9m长的半桥组成,每半桥1分为两个桥节,节有主桥、副桥、桥面系、导轮或连桥机构等。刷川式结构,由高强度低合金接而成,两桥节的连接为平推上接,采川半柔性拉杆连接方式,杨可调整。平时两个半桥上下叠放底盘上,作业时通过架设机构、液狐动装置、电控系统,由连桥机构两个火桥连成一个整析。为使桥能从任意一端收起,除连桥机构外两个半桥采用了同样的结构,因此叠放时上下位置可以互换。

84式坦克架桥车

作业液压系统桥梁的架设与撇收采用全液压驱动方式,由发动机经传动箱向前输出动力,系统压力为24.5MPa。由于采用了卸荷回路,较好地解决了作业过程中系统的油温过高的问题。系统中除装有液压马达和液压柱塞泵、电磁溢流阀、三位四通电液换向阀和液压油箱外,还增设了补油阀、平衡阀和背压阀,从而保证了系统和各执行机构的工作可靠性和平衡性,提高了在特种地形上架、收桥的性能。

电气控制系统 该系统采用半成电路,设有程序控制和手动操两套操作系统。连桥、叠桥动作阶段程序控制,有完整的信号显和动作闭锁保护措施。架桥收桥不需车外指挥。连桥、叠桥在内完成。当程序控制系统发生时,可用手动操作系统完成架桥的作业。

84式坦克架桥车

决设机构为了把安装在底盘乔梁架设在选定地段上或收起而专门设置了架设机构。它由前悬架、后摆架、支撑器和桥体固定器等组成。前悬架安装在车首上方,后摆架安装在车尾。前悬架和后摆架均采用了与桥体相同的低合金高强度钢材料,结构质量小,又能可靠地承受架设18m长桥时很大的悬管质量。前悬架为长方形框架,截面为箱形结构,在架体两悬臂外侧,对称地装有3对导轮组,内侧对称地装有链轮和链条。作业时,液压马达带动链轮和链条,拨动桥齿,使桥体在导轮上移动。后摆架呈弓形,可以围绕安装支座中心回转,最大回转角为60,摆架上有可伸缩的销子,插在上半桥的孔内。摆架回转时可带动半桥上下运动,以完成叠桥和连桥动作。支撑器装在车首,其宽度与车宽相同,除起支撑作用外,还能在修整架设地形时进行推土和支撑架设超宽桥。车体中间左、右侧甲板上装有两个桥体固定器。行军时,桥体固定器上升将桥体固定,限制桥体在底盘上前后移动。