现代登陆作战是一种特殊类型的战役,它是在强大的海军、空军掌握着制空权和制海权的保障下,以高机动装甲突击系统为主体的两栖装甲部队,依托大、中型登陆舰从海上向敌岸发起进攻。水陆坦克、两栖破障车及两栖突击登陆车在近海从登陆舰下水,组成第一冲击波以最大水上速度向敌岸滩头阵地发起冲击,破除水中及滩头阵地的障碍,抢占滩头阵地,开辟登陆场,掩护主战坦克、步兵战车及其他后续部队登陆,投入作战。

中国两栖坦克泅渡

登陆地点的选择受诸多因素的影响,地理条件因素应该是第一位的,包括武器装备攻击上岸的难易程度、守方阵地的地势优劣、大部队的展开、前沿及纵深的地理环境等,以及交通、纵深防御和地域政治经济等方面的因素。

中国两栖坦克泅渡

装甲车辆具有火力猛、防护力强、机动性好的特点,是登陆作战中理想的首次突击力量。通常在登陆作战中的第一梯队由装备水陆坦克、两栖破障车、两栖登陆车的装甲部队组成,支援与配合登陆步兵抢滩上陆。在登陆的第二梯队中的装甲部队装备主战坦克,在其他军兵种的配合下担负发展胜利,割裂敌纵深防御体系,夺占敌重要地区,连接登陆点,巩固与扩大登陆场,粉碎敌突袭与反冲击等任务。

英国早期两栖坦克

两栖装甲车辆问世于上世纪20年代。1920年,英国制成了由D式中型坦克改装的履带划水推进的第一辆水陆坦克的样车,同时完成了水陆两用轻型装甲战车的研制。从1933年起,前苏联研制出了T-37,T-38,T-40型水陆坦克并大量装备部队。日本也于30年代初开始了两栖战车的研制。美国则在1935年~1945年的10年间发展了LVTI至LVTS履带式登陆车,装备总量近20000辆。

50年代和60年代是两栖装甲车辆技术趋于成熟的发展时期,有前苏联的IT-76水陆坦克、美国的LVTPS两栖突击车等具备现代两栖战车特征的车型出现。我国60年代研制的63式水陆坦克在当时达到世界领先水平。美国凭借其强大的经济实力,在其全球战略思想的支配下,海军陆战队一直是其主要的武装力量之一。两栖战车作为其海上突击登陆作战的第一线突击装备,一直以两栖突击车的形式持续地发展。1972年装备部队的LVTP7两栖突击车目前仍是现装备中水上速度最快的。

美国AAAV两栖坦克

80年代,美海军陆战队对此车进行了改进,命名为AAVTA1,在防护、武器和结构上进行了调整和加强。美国把两栖登陆战车技术列为了开发重点,把车辆轻量化和水上高速度摆到突出位置,着重研究喷水推进技术和提高战车海上航行性能,在2005年研制出水上速度为现装备3倍、轻量化系数在30%以上的两栖战车,项目按名称缩写称为AAAV,即“先进的两栖突击车”。在机动试验台架(ATR)、高水上速度技术样车(HWSTD)和水上推进系统样车(RST)等的试验及研究中已取得突破性进展,实现了初步目标。可以说,美国在两栖战车技术研究方面遥遥领先。由于以往的LVPT系列两栖突击车仅能执行登陆支援作战任务,致使美国海军陆战队在登陆作战时的兵力投送被分割成孤立的三个阶段,即军舰在海上的机动、从军舰到海岸的机动和在地面上的机动。现代化战争正迫使美军采用两阶段兵力投送过程替代陈旧的三阶段兵力投送过程,以减少兵力投送过程中衔接产生的多种弊端, 在当时AAAV恰恰可以满足这种战术的要求。

美国两栖坦克

自出现水陆两栖战车以来,始终存在的问题是如何在保证两栖战车陆上性能的前提下,努力提高两栖战车的水上行驶速度,减小水上回转半径和提高抗风浪性能。水上速度主要取决于车辆的水上阻力和水上推进装置的动态推力(由推进器效率和发动机功率来决定)。

两栖坦克

水上阻力主要与车辆线型有关。装甲战斗车辆由于受陆上使用要求的限制,相对来说重量重,尺寸小,吃水深,干舷低,线型差,水上阻力是同档次船只的3倍。

就常规排水型的两栖装甲车辆来看,其水上阻力一速度曲线差不多是一个开口向上的抛物线。它的经济航速在10km/ h左右,它的阻力的临界值在14km/h~15km/h左右。要超过这个速度时,每提高1km/ h的速度,它的水上阻力值将呈指数性增长。要大幅度增加发动机功率才能满足克服水上阻力的要求,而且水上稳性下降,对排水型车辆来说这是不可逾越的困难。世界上很多国家的两栖车辆水上速度都停留在10km/ h左右,最快的也不过13km/h.美国的AAAV两栖突击车采用了滑水式车型,应用一种特殊的防浪板结构,而且相对简单可靠。当车辆水上运动时,既作防浪板,又作滑板用。引用水上滑行技术,使车体连同防浪板一起在水上滑行,靠滑板滑行时的升力把车体托出水面,将阻力一速度曲线改善为开口向下的抛物线形状。在24.1km/h时,阻力不是呈指数性上升,而是出现了一个阻力峰值。超过这个速度,车辆的水上阻力反而下降,从而有可能实现大幅度提高水上速度的目的。

两栖坦克分布介绍

当然,对于一些主要以陆上使用为主的主战坦克类重型装甲战斗车辆,其克服水障碍的方式一是潜渡,利用辅助器材可渡过水深5m.6m的河床;再就是利用围帐或浮箱的浮渡。

两栖装甲车辆的水上推进方式有两种:一是靠履带或轮胎划水,轮胎划水的车辆水上速度一般为4km/h~5km/h,履带划水的车辆水上速度达6km/h~10km/h,二战后期的LVTP4两栖战车及以后的LVTP5两栖装甲输送车都是履带划水,其水上速度达9km/h ~ 10km/h,是当时同类战车中水上速度最高的;二是靠水上推进器,推进器按结构分有螺旋桨推进器、导管螺旋桨推进器和喷水推进器,车辆的水上速度目前在8km/ h~ 13km/ h的范围内,美国的AAV7A1两栖突击车的水上速度达13km/h,是目前世界同类战车中水上速度最高的。喷水推进器是两栖装甲车辆上最常见的推进方式,按叶片型式又可分为轴流式、混流式及喷射式(双级轴流式)。

两栖装甲车辆水上性能另外一个重要方面就是其航行稳性、抗风浪性能以及水上的可操纵性。稳性和抗风浪性能是由车辆线型、浮力储备系数(车辆排水重/车重-1)、车辆密封性能来确定的。满足近海使用的两栖装甲车辆的浮力储备系数一般在30%左右,至少也要不低于20%,俄罗斯的БMI-3履带式步兵战车的浮力储备系数为15%只能说是一个特例。抗风浪性能最高的两栖装甲车辆可在四级海况下执行任务。水上可操纵性的实现也有多种方式:舵、水门式(控制左右喷水推进器喷水口开度)和转动推进器式、水道控制式。

中国两栖坦克

随着世界科学技术的飞速发展,未来战争的作战方式和武器装备也在不断地创新和发展。一旦先进的两栖突击车装备部队,必将使现代技术条件下的两栖作战成为全新的样式,全新的战法。新一代登陆装备的使用,依靠高速机动的运载平台和火力平台,使超视距快速登陆成为可能,而且将世界上适合于登陆的海岸由原来的17%提高到70%～80%。